在2026年GTC大會(huì)美國(guó)加州圣何塞現(xiàn)場(chǎng)，英偉達(dá)宣布與多家頭部車(chē)企達(dá)成重要合作，共同推進(jìn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用。此次合作陣容涵蓋比亞迪、吉利、五十鈴與日產(chǎn)等知名企業(yè)，各方將基于NVIDIA DRIVE Hyperion平臺(tái)，打造具備L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力的汽車(chē)產(chǎn)品。

比亞迪、吉利與日產(chǎn)已明確規(guī)劃，將依托NVIDIA DRIVE Hyperion的量產(chǎn)級(jí)計(jì)算與傳感器架構(gòu)，啟動(dòng)下一代L4級(jí)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)工作。五十鈴則與TIER IV展開(kāi)合作，利用該平臺(tái)的核心組件DRIVE AGX Thor芯片，專(zhuān)注于L4級(jí)自動(dòng)駕駛巴士的研發(fā)。這一系列合作標(biāo)志著自動(dòng)駕駛技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室走向量產(chǎn)的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折，也為行業(yè)樹(shù)立了新的技術(shù)標(biāo)桿。

在出行服務(wù)領(lǐng)域，英偉達(dá)正加速推動(dòng)軟件定義自動(dòng)駕駛出租車(chē)（Robotaxi）的規(guī)模化落地。其與Uber宣布擴(kuò)大合作范圍，計(jì)劃到2028年在四大洲的28個(gè)城市部署完全由NVIDIA DRIVE AV軟件驅(qū)動(dòng)的自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)。首批試點(diǎn)將于2027年上半年在洛杉磯和舊金山灣區(qū)啟動(dòng)，隨后逐步擴(kuò)展至其他地區(qū)。與此同時(shí)，Bolt、Grab和Lyft等全球出行巨頭也紛紛加入，借助DRIVE Hyperion平臺(tái)優(yōu)化自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)布局。

安全始終是自動(dòng)駕駛技術(shù)的核心命題。為此，英偉達(dá)推出Halos OS統(tǒng)一安全架構(gòu)，該系統(tǒng)基于獲得ASIL D最高功能安全認(rèn)證的DriveOS構(gòu)建，采用三層架構(gòu)設(shè)計(jì)，整合了安全中間件與可部署應(yīng)用，并內(nèi)置符合NCAP五星標(biāo)準(zhǔn)的主動(dòng)安全棧。這一架構(gòu)為基于推理的AI系統(tǒng)提供了汽車(chē)級(jí)可靠性保障，目前已有廣達(dá)、禾賽、法雷奧等多家生態(tài)伙伴加入NVIDIA Halos AI系統(tǒng)檢測(cè)實(shí)驗(yàn)室，共同完善自動(dòng)駕駛安全標(biāo)準(zhǔn)。

軟件算法層面，英偉達(dá)發(fā)布開(kāi)源模型Alpamayo 1.5的重大升級(jí)版本。該模型具備多模態(tài)交互能力，可接收駕駛視頻、導(dǎo)航指令甚至自然語(yǔ)言提示，并輸出帶有推理邏輯的行駛軌跡。開(kāi)發(fā)人員可通過(guò)文本直接設(shè)定駕駛約束條件，當(dāng)車(chē)輛遭遇罕見(jiàn)路況或復(fù)雜人類(lèi)行為時(shí)，模型能通過(guò)場(chǎng)景重放和指令更新，幫助系統(tǒng)高效學(xué)習(xí)并做出安全決策。這一突破顯著提升了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的適應(yīng)性與決策效率。

測(cè)試與驗(yàn)證是L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)落地的最后一道關(guān)卡。英偉達(dá)推出基于3D高斯濺射技術(shù)的Omniverse NuRec，該技術(shù)可直接導(dǎo)入真實(shí)世界數(shù)據(jù)，快速重建并渲染交互式3D仿真場(chǎng)景。開(kāi)發(fā)者無(wú)需手動(dòng)建模即可對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行極限邊緣場(chǎng)景的壓力測(cè)試，大幅縮短研發(fā)周期并降低成本。目前，保時(shí)捷研究中心、密歇根大學(xué)Mcity測(cè)試場(chǎng)等機(jī)構(gòu)已將NuRec接入研發(fā)流程，為技術(shù)迭代提供關(guān)鍵支持。