2022年5月一汽奧迪Q4 e-tron在國內正式上市銷售，該車型是基于MEB平臺打造的一款純電產品，其定位為緊湊級SUV車型，據悉它是由Q3(配置|詢價)燃油版車型原班工程師團隊進行開發調校的，并保留了原先一部分燃油版車型的特性，那么Q4 e-tron這款車型到底有哪些不一樣的表現呢?不妨跟我去一看究竟吧!
外觀部分
通過外觀還是能看出燃油版車型的影子，圓潤的造型感一直都是奧迪家族的設計語言，碩大的封閉式前中網進氣格柵相比燃油版車型的開放式格柵更顯兇悍，立體感更強!給人感覺車身像是被整體拉高了。
輪轂采用了直徑超大的21英寸五輻雙色槳式造型設計，樣式十分綻放!同時還擁有較低的風阻系數，當然這也是目前電動車型主流的設計理念。輪胎搭配的是佳通雪地專用型，前后規格為：235/45 R21/255/40 R21
內飾部分
在內飾造型方面或多或少還是可以看出Q3內飾的影子，當然細節之處還是有一些變化，尤其是方向盤、空調出風口、中央通道掛擋區域等這些位置。
不得不說Q4 e-tron保留了大部分傳統物理按鍵的這種設計理念還是很值得稱贊的!它并沒有像如今很多新勢力車企那樣，使用多塊大屏幕來取代大部分功能按鍵，至少這種設計對于很多老機來說還是非常偏愛的!尤其是在下意識忙操作的過程中不僅便捷還更安全。
方向盤雖然采用了全新四幅結構設計，握感非常好!兩側的多功能按鍵也采用了觸感式設計，同時還保留了左右撥片功能，當然它不是用來換擋的，而是用來選擇制動能回收等級調節的。
動力單元及底盤部分
此次試駕的車型配置為50 e-tron quattro創享版，采用了前后雙電機搭配，電機類型采用的是：前異步感應/后永磁同步型，總輸出功率和扭矩為：230kW/472N·m，電池能量為：84.8kWh，CLTC純電續航里程為：560km
底盤懸架系統采用了前麥弗遜式/后多連桿式的結構設計，后輪剎車結構采用了鼓式制動器。
行駛部分
測試科目一
在長距離對開路面以100km/h進入后立刻緊急制動，主要考察車輛在緊急制動時，左右四輪在不同的附著系數路面上能否保證車輛的直線穩定性。在ABS及EBD系統的干預下，車輛可以在不發生側滑失控的狀態下完全剎停，這個環節非常考驗ABS系統版本的標定。
測試科目二
在兩側對開坡道附著系數存在差異的情況下，極大增加了車輛的上坡難度，該項目主要測試車輛的驅動防滑性能。同時也非常考驗ESC系統版本標定，在智能電動四驅的加持下，左右輪動力分配很均衡，基本沒有延遲現象發生。
測試科目三
在麋鹿測試環中，駕駛員需要通過高速連續變線來考驗車輛轉向和重心突然發生變化時，ESC系統是否能及時做出響應快速介入。由于電動車電池艙全部安裝在底盤區域，所以重心較低，前后重量分配相對合理，所以可以游刃有余的通過該項測試。
測試科目四
在叢林穿越環節中主要考驗車輛通過性，作為一款SUV車型，在離地間隙方面確實有先天的優勢。Q4 e-tron的接近角為：16°，離去角為：21°，雖然相比Q3車型前后均減小了1°，但是在車輛滿載乘員的條件下，依然能很輕松的通過該項測試。
總結：此次冰雪試駕Q4 e-tron帶給我最深的感受就是，雖然這是一臺電動車，但還是能在它身上看到一部分燃油車的影子，無論是外觀、內飾還是實際駕駛中的感受，也許這就是傳統車企在現階段造車思路方面的解讀吧!總之歐盟已經宣布了將在2035年全面停售燃油車型，所以能留給傳統車企的時間確實不多了。
