借著新能源時代的東風，中國汽車品牌可以說占據了主導地位，同時在互聯網、智能化的背景下，除傳統汽車品牌以外，還誕生了很多造車新勢力，哪吒便是其中之一。或許哪吒不及“蔚小理”等品牌網紅效應強，但銷量可是在眾多新勢力中名列前茅。
作為哪吒品牌的第二款車型，2020年哪吒U(參數|詢價)的問世可以說將品牌帶到了一個新高度，近兩年也有著比較穩定的市場表現。而今天我們所試駕的哪吒U-II，是基于哪吒U推出的升級款，那么在去年10月份上市時，我的同事曾進行了到店實拍體驗，對哪吒U-II設計、空間等方面感興趣的朋友，可以點擊下方回顧圖查看，那么接下來的內容我們重點圍繞哪吒U-II的駕駛部分進行體驗。
新款哪吒U-II分為400、500、610三個續航版本，此次試駕的車型為2022款 哪吒U-II 500，官方指導價15.38萬元。
其中400和500搭載的電機最大功率120kW，峰值扭矩210Nm，官方的0-100km/h加速時間9.5秒;而610車型的電機最大功率170kW，峰值扭矩310Nm，官方的0-100km/h加速時間7秒。
放眼同級別新能源車型，哪吒U-II 400和500版本搭載的電機，在參數上并不算有優勢，不過電動車的輸出特性，倒也不用過多擔心它的動力不夠用，初段的響應優勢，以及中低速的加速能力，在體感上依舊輕快。
哪吒U-II提供了節能、舒適、運動三種駕駛模式，以及三檔動能回收，這兩者是關聯的，在調節駕駛模式時，動能回收會自動切換到相應的檔位。
節能模式對于加速踏板的響應，和電機功率的輸出都是最柔和的，此時的動能回收處在最高的3檔，這也是我認為哪吒U-II最舒適的模式。
當加速踏板處于同一行程下，切換到舒適模式后，可以明顯感覺到動力輸出上了一個臺階，電機對于加速踏板的響應也更快，此時的動能回收也會自動降一檔。
運動模式的加速表現，經過多次嘗試，在體感上和舒適模式差別并不大，不過1檔的動能回收確實少了更多的多拽感，對于日常駕駛而言，舒適模式就已經完全夠用了。
在電動車的電機扭矩輸出的特性下，相比傳統的燃油車，確實能夠在加速性能上帶來很強的快感，但這并不是所有人都能適應的感覺，對于那些并不太追求電動車高扭矩爆發的用戶而言，節能模式的加速體感我認為是最恰當的，尤其是在擁堵的路況中，很大程度上減少了頻繁切換加速、剎車踏板帶來的疲勞感。
剎車的腳感有些欠佳，踏板的初段行程很空，后段又非常緊，甚至會有“彈腳”的感覺。剎車力度亦是如此，初段釋放并不明顯，中后段在某一臨界點上制動力又來的很突然，剎車的整體線性程度不夠，對于舒適性有一定的影響。
底盤部分，哪吒U-II采用前麥弗遜/后多連桿的獨立懸掛結構。整體風格的調校設定偏舒適，顛簸振動過濾的比較好，對于車身也能提供一定的支撐。
轉向手感的建立比較靈活，初段響應快，轉向阻尼也比較輕，后段的轉向比并沒有變化，不過轉向力度會略有增加，在最大轉向角度位置會比較明顯。
哪吒U-II對于外界噪音的隔絕不錯，即便是超過80km/h后的高速，胎噪、風噪都在合理的接受范圍內，畢竟全車雙側隔音玻璃還是有效果的。
不過有一點要吐槽的，當電機在加速和動能回收時，車內會有明顯的噪音，尤其是起步和中低速行駛，外界噪音低的情況下，這一點對于15萬級的電動車來說屬實不應該，希望哪吒U-II在下次升級改款時可以改進。
關于智能駕駛輔助部分，哪吒U-II采用選裝的形式獲得，分為智駕包(8800元)和尊駕包(128000元)兩個檔。硬件部分，哪吒U-II搭載了地平線征程?3高效能車載智能芯片，配備5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、1個200萬像素感應攝像頭，4個環視攝像頭。
在智駕包中就可以獲得L2.5+的智能駕駛輔助功能，涵蓋了靜止、行駛中的主被動安全配置，以及自動、遙控泊車等功能，雖然是選裝獲得，但就可實現的功能性而言，性價比還是挺高的。而尊駕包主要是針對車輛的豪華品質，以及被動安全更進一步。
新車在設計方面沒有太多變化，哪吒U(參數|詢價)-II整體造型非常耐看，前衛，有個性，新車還增加了星鉆魅影粉(試駕車輛)和暗夜機甲黑兩個主題配色，滿足女性和追求年輕運動的用戶人群。
車頭燈組的設計是提升整車辨識度的關鍵，中央貫穿的燈帶融合了哪吒LOGO的元素，相比于多條燈帶組成的日間行車燈，大燈的設計就顯得低調許多。
升級后的哪吒U-II在車身尺寸上也有所增加，長寬高分別為4549/1860/1628mm，軸距2770mm，對于緊湊級純電動SUV的定位，哪吒U-II的尺寸不小，尤其軸距表現優勢明顯。
哪吒U-II全系都標配了18英寸輪圈，樣式和配色都跟得上潮流，其中機甲黑主題采用全黑配色輪圈。輪胎方面，試駕車輛搭載的佳通comfort F50系列，主打低滾阻靜音。
尾部的設計相比車頭收斂一些，立體式的貫穿尾燈與車頭相呼應，大量橫向的線條來突出層次感。
內飾呈現了新能源車簡潔的風格，與外觀一樣，同樣利用橫向的線條來體現層次感。星鉆魅影粉這種雙色拼接的風格，有一點點的高級感，不過最突出的還是“少女風”吧。
方向盤同樣是雙色設計，皮質的包裹手感適中，兩側采用了大面積的打孔處理，多功能按鍵支持駕駛輔助、媒體和藍牙等功能。
車機部分，哪吒U-II標配了高通驍龍8155芯片，這也是目前比較主流的車機芯片，對于車機系統的響應和操作流暢度，都能帶來不錯的體驗。同時軟件部分，與高德深度定制車機地圖，并支持影音、娛樂、出行等多類第三方軟件下載。
空調并沒有集成在中控屏內，而是采用了單獨區域控制，并且是觸控和傳統按鍵、旋鈕結合，更有利于盲操作的便利性。
編輯點評：哪吒U-II作為哪吒U系列的升級款車型，由外到內確實帶來了一些新穎的變化，并且對于車輛硬件方面的武裝，也可以說是足夠下本，智能科技方面達到了15萬級新能源該有，或者說領先的水平。但對于一個新品牌，新產品而言，哪吒和哪吒U-II在細節的處理，以及車輛動態特性的綜合表現上，還有著不小的提升空間，相信未來哪吒會為我們帶來更智能、更全面的產品。
