就在幾天前，比亞迪官宣了2022年的成績，全年銷售186.2萬輛，創下了自主品牌銷量的新高度，這其中離不開“王朝”和“海洋”的雙線發力，其中海洋系列有更鮮明的新能源屬性和更年輕的產品定位。
包括我在內，在試駕護衛艦07 之前一直覺得這個車的定位挺模糊的，究竟什么消費者會選擇呢?但我試駕完之后，我對它有了新的認知。
試駕車型介紹
護衛艦07有2種動力版本，分別為DM-i與DM-p，DM-i版本根據電池大小不同分為100km和205km兩個版本，而DM-p則是擁有后軸電機，在電四驅的加持下擁有更狂暴的性能表現，此前我的同事也對它進行了試駕，更多詳情可以跳轉回顧(4.7秒“破百”的大五座SUV 試駕護衛艦07 DM-p)。
我此次試駕的車型為護衛艦07 DM-i 100km旗艦型，相對DM-p版本來說價格更理性，也是更多消費者期望購買的版本。
試駕體驗--開起來有高級感
護衛艦07的這套DM-i系統想必大家都不陌生了，有電就是電車，而在虧電情況下也是電機為主，發動機為輔，駕駛起來其實和電車沒有多大區別，在電機的加持下，無論怎么開都是平順的，動力響應也是細膩、線性且靈敏的，這種設定即便是從純燃油車直接切換到插混車也不會有任何的不適。
相比于護衛艦07 DM-p版本那種瞬間提速的刺激和過癮，護衛艦07 DM-i版本更平易近人，即便是深踩踏板也不會有強烈的推背感，但也不用擔心它的動力不夠，在法規限定的時速內都能暢快駕駛。
護衛艦07的動能回收有兩擋可調，無論是標準模式還是較大模式我認為都很好接受，在較大模式下也是漸進式地增大能量回收的力度，不會帶來突兀的拖拽感。
剎車方面同樣有兩擋可調，分為舒適和運動，舒適模式下整體腳感更輕，能感覺到前一小段的剎車有動能回收的介入以至于剎車力度不算強，但踩下剎車后剎車力度的遞增是線性的，不會突然使車輛點頭，而運動模式下腳感更沉，剎車力度釋放更緊致，車輛的減速動作更符合我的預期，所以我更喜歡運動模式一些。
我也留意到了此次護衛艦07加入了舒適停車這個功能，開關這個功能車輛的動態表現還是有點區別的，關了就需要駕駛員更精準的控制好剎車力度，而打開以后，在車輛即將停穩前剎車系統會釋放掉一些剎車力，避免車輛停下的那一刻出現點頭，提升了乘坐的舒適度。
轉向模式也有舒適和運動兩種模式，兩種模式下的區別也比較明顯，舒適模式下打方向的力度更輕，允許存在一些打方向的曠量，這樣開起來更舒服，而運動模式下會增加打方向的力度，同時也減少了曠量，這樣轉向表現更直接，兩種模式下的轉向力度隨速增益都是線性的，而且精準度也沒有區別。
護衛艦07全系都采用了全新后四連桿獨立懸架，同時還加入了FSD可變阻尼減震器，這讓它的底盤表現有了更高級的特征。
更緊致的懸架減少了車輛行駛時因路面不平引起的晃動，面對細碎顛簸時，輪胎和懸架可以很好的過濾掉所有的震動，只留下輪胎壓過路面的噪音，而面對拋跳路面或者大坑洼時，懸架能很好的拉住車身，減少多余的晃動，這種表現我認為在同級車型中算是比較拔尖的。
在車輛靜謐性方面，此次試駕我跑了高速和城市道路，整體表現我覺得是比較優秀的，在前排隔音玻璃、輪拱隔音棉、機艙隔音棉等多重降噪措施下，風噪、發動機噪音都抑制得很好，發動機只要不是持續高轉都不會產生明顯的噪音，而胎噪在這么靜謐的車廂內會顯得有些明顯，但不影響車內正常交談。
總得來說，我在護衛艦07 DM-i版本上看到了比亞迪更成熟的技術以及更出色的調校功底，在平順絲滑的動力上加入了表現優異的底盤和隔音，至于駕駛風格方面也做到了足夠多的個性化，整趟試駕下來，護衛艦07能給我帶來更有高級感的駕駛體驗。
全文總結
其實買車不能只看配置表，就像護衛艦07，你在車里面，坐著的座椅是翻毛皮加皮質的，摸到的地方也是皮質的，聽著丹拿音響播的音樂，回頭看著家里人舒坦的姿勢，再加上開起來的那種高級感，你就會覺得其實還挺值得的!
所以我覺得護衛艦07的誕生，就是為了迎合那些對生活有追求的消費者，況且護衛艦07 DM-i版本的價格也并不是不能接受，你覺得我的看法對嗎?
