國產(chǎn)寶馬再添兩款重磅新車型!

就在昨晚，寶馬在直播發(fā)布會上亮相了兩款新車，其中一款是 3 系家族的純電車型 —— 寶馬 i3，售價為 34.99 萬元，另一款是國產(chǎn)長軸距的寶馬 X5，起售價為 60.5 萬元。

▲ 寶馬 X5 和 i3 售價

此次發(fā)布的這兩款車亮點頗多，其中寶馬 i3 擁有比國產(chǎn) 3 系更強的動力、更長的軸距，還配備了后軸空氣懸架。智能化方面搭載了與旗艦 iX 車型同款的 iDrive 8 車機以及包含指令式變道、低速可脫手駕駛的 L2 級自動駕駛系統(tǒng)。

加上 34.99 萬的售價，寶馬 i3 與這一價位段的純電王者特斯拉 Model 3 直接競爭。

▲ 寶馬 i3 對比特斯拉 Model 3

華晨寶馬 X5 有了更多中國市場專屬的配置，還擁有更長的軸距以及相對更低的價格，在豪華 SAV 市場將掀起不小的波瀾。

2021 年，寶馬在國內(nèi)的銷量成為豪華品牌的第一名，達到了 84.6 萬輛。進入 2022 年，面對純電動車滲透率不斷提升，寶馬也相繼推出了 iX3、i3 等更具競爭力的車型。與此同時，寶馬 X5 國產(chǎn)之后，擁有更多為中國用戶專屬的優(yōu)化的配置，也有了更高的性價比。

一、3 系家族“觸電”直接對標 Model 3

從外觀上看，寶馬 i3 與燃油版 3 系有相當明顯的區(qū)別，其車身尺寸與燃油版寶馬 3 系基本相近，但軸距長了 115mm，達到了 2966mm。

在前臉部分，寶馬 i3 采用了封閉式前格柵，并采用了更大的輪廓造型。前臉下部仍保留了進氣口，中部的進氣口能實現(xiàn)主動進氣控制。當進氣口打開時，進入的空氣能夠參與整車的熱循環(huán)。當不需要進氣時，關(guān)閉進氣口后整車風(fēng)阻系數(shù)能降低 0.03Cd，使整車的風(fēng)阻系數(shù)達到 0.24Cd。

▲ 寶馬 i3

車輛側(cè)面采用了鯊魚鰓進氣口，這兩個進氣口能平衡前輪滾動產(chǎn)生的內(nèi)外壓力差，從而降低風(fēng)阻。而大多數(shù)車型的鯊魚腮，只是個裝飾部件。

▲ 寶馬 i3 側(cè)面

到了車輛尾部，比較明顯的是巨大的擴散器，并采用了藍色的裝飾，很有電動車的風(fēng)范。

寶馬 i3 的動力系統(tǒng)為后軸上的單電機，最大功率達到了 210kW(約合 285 馬力)，動力相比特斯拉 Model 3 后輪驅(qū)動車型紙面參數(shù)更強一些。但可能因為 i3 車身更大更沉，百公里加速反而慢了 0.1 秒，6.2 秒破百。

寶馬 i3 采用了寶馬的第五代 eDrive 電驅(qū)技術(shù)，與此前已經(jīng)上市的 iX3、iX、i4 屬于同代產(chǎn)品，只是性能調(diào)教略有不同。寶馬 i3 采用了業(yè)內(nèi)少有的勵磁同步電機，既能實現(xiàn)更好的持續(xù)性能，也有更長的壽命。

▲ 寶馬 i3 尾部

動力電池為容量 70kWh 的高鎳三元鋰電池，CLTC 續(xù)航能夠達到 526km。兩輛車的 CLTC 續(xù)航比較接近，特斯拉 Model 3 略高出了 30km。

為了保證駕控穩(wěn)定性，寶馬 i3 后部底盤配備了后防傾桿，前機艙內(nèi)配備了前避震頂端拉桿，保證了車輛的剛性和行駛穩(wěn)定性。前后懸架還配備了創(chuàng)新的液壓減震技術(shù)，且后軸配備了自適應(yīng)空氣懸架，顛簸路段乘坐感受也會更舒適。

▲ 寶馬 i3 前艙

如果對比純電市場中銷量最好的轎車特斯拉 Model 3，絕對性能參數(shù)上二者基本相同，但寶馬還有更多駕控層面的豪華配置，讓 i3 擁有了更強的競爭力。

二、智能化配置是亮點 L2 低速可松手

實際上，寶馬 i3 最大的亮點就是其智能化配置，這也和特斯拉 Model 3 的智能化配置形成了正面競爭。

進入寶馬 i3 的座艙，前排空間和燃油版 3 系完全相同，后排微調(diào)了座椅角度和坐姿。坐進前排一眼就能看到雙聯(lián)屏與燃油 3 系完全不同，寶馬 i3 采用了 12.3 英寸儀表 + 14.9 英寸中控的雙聯(lián)曲面屏。這兩塊屏幕的像素密度都超過了 200ppi，在汽車行業(yè)內(nèi)絕對稱得上頂級。搭配上 HUD，不用偏頭就能獲取常用的駕駛信息。

▲ 寶馬 i3 中控區(qū)域

寶馬 i3 是搭載 iDrive 8 的首款國產(chǎn)車型，在此之前只有寶馬 iX、i4 兩款車型搭載上市，而 i3 則是一款售價更為親民的豪華車型。

從車東西前期的體驗來看，iDrive 8 內(nèi)置了寶馬操作系統(tǒng) 8.0，擁有了更新的 UI 設(shè)計界面，同時還搭載了騰訊小場景、天貓精靈、QQ 音樂等與國內(nèi)內(nèi)容提供商合作的方案，本土化適配已經(jīng)相對完善。

▲ 寶馬 i3 搭載微信車載版

其中，騰訊小場景中有全民社交 App 微信車載版，也有 36 氪智行版，甚至還有每日英語聽力，共計 24 個小場景。這些小場景類似手機中的小程序，不需要下載就能直接使用，后期 OTA 更新也能方便地加入新的小場景。

寶馬 i3 的另一項智能就是智能駕駛方案。

寶馬 i3 可以選配自動駕駛輔助系統(tǒng) Pro，這套系統(tǒng)和 iX3 車型相同，硬件上不是寶馬量產(chǎn)車中最新，但功能上就是寶馬最強的。

▲ 寶馬 i3 輔助駕駛攝像頭

這套系統(tǒng)采用了 Mobileye EyeQ4 的芯片方案，采用三個單目前視攝像頭。

同時，寶馬 i3 還配備了 5 個毫米波雷達，其中一個前向長距離毫米波雷達，4 個短距離角雷達。

這些傳感器芯片就能實現(xiàn) i3 的 L2 級自動駕駛功能。這套系統(tǒng)最大的亮點在于可以在擁堵路段松手駕駛。當高速公路出現(xiàn)擁堵時，按下方向盤的 mode 按鍵，就能完全松開雙手駕駛，只需要目視前方道路即可。

這項功能在業(yè)內(nèi)相當少見，業(yè)內(nèi)唯二允許駕駛員脫手駕駛的凱迪拉克 SuperCruise 雖然也允許脫手，但還要依賴高精地圖。寶馬這套 L2 系統(tǒng)則不需要依賴高精地圖。

除了交通擁堵輔助功能之外，寶馬 i3 還能實現(xiàn) HWA 高速公路駕駛輔助駕駛、指令式變道等功能，這些功能與特斯拉 Model 3 的 L2 基礎(chǔ)功能非常相近。

寶馬 i3 選裝自動泊車輔助系統(tǒng) Plus 之后，4 個環(huán)視攝像頭和 12 個超聲波雷達能夠?qū)崿F(xiàn)自動泊車入位、50 米循跡倒車，還能在手機上遠程查看 3D 駐車影像。

在乘坐空間上，寶馬 i3 的后排空間相當寬裕，坐墊長度、靠背角度、腿部和頭部空間表現(xiàn)都和燃油版 3 系幾乎相同。同時，寶馬 i3 后排的地臺相對較低，沒有坐小板凳的感覺。

三、國產(chǎn) X5 也來了 軸距達 3105mm

華晨寶馬 X5 現(xiàn)已上市，起售價為 60.5 萬元，相比此前進口版標準軸距的 X5 的起售價便宜了 9.49 萬元。

寶馬 X5 最大的亮點在于加長了軸距，其軸距達到了 3105mm，為后排乘客帶來了更寬敞的使用空間。

▲ 寶馬 X5

寶馬 X5 的入門車型 30Li 搭載了 2.0T 直列四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為 180 千瓦，峰值扭矩為 400 牛米。高配的 40Li 車型搭載了 3.0T 直列六缸渦輪增壓發(fā)動機以及 48V 輕混系統(tǒng)，最大功率 245 千瓦，最大扭矩 450 牛米，零百加速僅為 6.0 秒，極速高達 238 公里 / 小時。

國產(chǎn)的兩款 X5 在燃油經(jīng)濟性上相比進口車型表現(xiàn)也更好，其中 30Li 車型在 WLTC 工況下百公里油耗為 8.9 升，40Li 車型百公里油耗為 9.3 升。

在智能化方面，寶馬 X5 搭載了雙 12.3 英寸顯示屏，為當前一代的 iDrive 7，并且擁有車載天貓精靈、騰訊小場景、無線蘋果 CarPlay、百度 CarLife 等第三方應(yīng)用和手機映射系統(tǒng)。

此外，寶馬 X5 還可以選配 BMW 自動駕駛輔助系統(tǒng) Pro 和自動泊車輔助系統(tǒng) Plus，實現(xiàn)與 i3 相同的輔助駕駛功能。

結(jié)語：寶馬加速智能化布局

在發(fā)布會上，寶馬亮相了兩款全新的國產(chǎn)車型，其一是定位較高且長期進口的 X5，另一款則是全球首發(fā)的新款純電 i3。同時，這兩款車都有一個共同特點，那就是智能化。無論是座艙還是輔助駕駛功能，寶馬正在加速自己的智能化布局。

2022 年汽車市場的競爭將更為復(fù)雜，電動車滲透率不斷提升，燃油車競爭加劇…… 寶馬通過更強的產(chǎn)品力和更智能的汽車，為中國市場投放更多智能汽車。