華為常務(wù)董事、終端BG董事長余承東近日通過視頻形式，首次對(duì)外披露了尊界S800轎車搭載的“超級(jí)小腦”芯片技術(shù)細(xì)節(jié)。這款芯片采用六合一全域融合架構(gòu)，將車身控制、電機(jī)驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、懸架調(diào)節(jié)及熱管理六大核心模塊集成于單一芯片，實(shí)現(xiàn)跨系統(tǒng)協(xié)同調(diào)度。據(jù)介紹，該技術(shù)為行業(yè)首創(chuàng)，目前已應(yīng)用于尊界S800、享界S9T及享界S9三款車型。

余承東強(qiáng)調(diào)，芯片的響應(yīng)速度達(dá)到毫秒級(jí)，可在0.01秒內(nèi)同步調(diào)整多個(gè)系統(tǒng)參數(shù)。在極端路況測(cè)試中，車輛通過芯片快速協(xié)調(diào)制動(dòng)與懸架系統(tǒng)，顯著提升冰雪或濕滑路面的車身穩(wěn)定性。配合華為自研的融合感知系統(tǒng)與ADS智能駕駛輔助，該芯片還能實(shí)時(shí)識(shí)別路面坑洼，自動(dòng)調(diào)節(jié)懸架高度，將顛簸沖擊降低至傳統(tǒng)底盤的40%以下。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)層面，華為依托三十余年通信與芯片研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，通過軟硬芯云全棧自研能力，打破傳統(tǒng)底盤系統(tǒng)“孤島式”控制模式。余承東透露，未來鴻蒙智行旗下更多車型將標(biāo)配該技術(shù)，形成從旗艦轎車到高端SUV的全品類覆蓋。此前發(fā)布的享界S9已搭載類似技術(shù)架構(gòu)，其基于全新途靈平臺(tái)開發(fā)的底盤系統(tǒng)，通過分布式電驅(qū)與主動(dòng)懸架的協(xié)同，實(shí)現(xiàn)駕駛質(zhì)感與能耗表現(xiàn)的雙重優(yōu)化。

市場層面，享界S9作為首款量產(chǎn)車型已于11月20日正式上市，定價(jià)區(qū)間30.98萬至36.98萬元。該車搭載的途靈平臺(tái)集成華為多項(xiàng)核心技術(shù)，包括800V高壓快充、華為SOUND音響系統(tǒng)及L3級(jí)智能駕駛輔助功能。行業(yè)分析師指出，華為通過芯片級(jí)創(chuàng)新重構(gòu)底盤架構(gòu)，或?qū)⒃诟叨穗妱?dòng)車市場形成差異化競爭優(yōu)勢(shì)。