1998年，諾貝爾經(jīng)濟學(xué)獎獲得者、前世界銀行副行長斯蒂格利茨（Stiglitse）在世界銀行年會上預(yù)言，“21世紀(jì)初期，影響世界的最大兩件事，一是新技術(shù)革命，二是中國的城市化。”

2019年，我國常住人口城鎮(zhèn)化率首次超過60%，同時根據(jù)國際能源署（IEA）統(tǒng)計，去年中國銷售的純電動汽車和插電式混合動力車已經(jīng)超過了2020年全球銷售總數(shù)。一邊是快速推進城市化進程，一邊是新能源產(chǎn)業(yè)和智能技術(shù)的快速發(fā)展，出行領(lǐng)域正在經(jīng)歷一場前所未有的變革。

過去規(guī)劃交通系統(tǒng)，修路架橋、劃分機動車道都是以“車”為中心，直到交通擁堵問題日益凸顯，越來越有限的道路資源和停車位置，讓人們意識到“人”才是交通出行的核心。

于是伴隨觀念轉(zhuǎn)變，綠色化、共享化、智能化的短途出行方式開始受到追捧。同時“新國標(biāo)”的正式落地，打破電動車行業(yè)持久的“價格戰(zhàn)”困局，電動摩托車和電動自行車明確區(qū)分，讓被“冷落”已久的電摩賽道重新進入市場的視線。

根據(jù)Marklines數(shù)據(jù)，全球最大的摩托車需求市場在東南亞和印度，2019年兩地燃油摩托車合計銷量達到3489萬輛，占到全球摩托車總需求量的65%。而近兩年，在當(dāng)?shù)亍敖α睢钡恼呦拢⒌摹坝蛽Q電”需求讓我國兩輪電動車品牌摩拳擦掌，紛紛準(zhǔn)備“殺入”海外市場。

當(dāng)成立于世紀(jì)之交的江蘇綠能電動車科技有限公司（下文簡稱“綠能”）也來到了行業(yè)發(fā)展下半場的入口，于是他選擇乘上全球化IoT開發(fā)平臺服務(wù)商涂鴉智能（NYSE: TUYA）的“智慧”東風(fēng)，騎上智能電動摩托車一路激流勇進，帶著涂鴉的智慧化經(jīng)驗揚帆“出海”。

困難重重

智能化電摩在海外起步

當(dāng)綠能看到市場機會時，他沒有像其他品牌電動車廠商先在國內(nèi)市場跑通智能高端車型后轉(zhuǎn)戰(zhàn)海外，而是直接選擇在歐洲和東南亞起步，從零搭建自己的電動摩托智慧產(chǎn)品體系。

作為新藍海市場，東南亞原本對于摩托車的需求量就很大，盡管“油換電”剛起步，可是五年后的市場規(guī)模已經(jīng)預(yù)測有648.86億元。歐美地區(qū)則是因為新冠疫情催化了兩輪車的出行需求，據(jù)NPD統(tǒng)計，僅疫情剛出現(xiàn)半年，電動兩輪車的銷量就同比大幅增加190%，加之國際汽油價格波動，statista預(yù)測到2025年的市場規(guī)模能達到118.36億美元。

但歐洲用戶看重運動和健康生活，因此看重電踏車的整體品質(zhì)所以對價格不敏感，東南亞則和地廣人稀的歐洲不同，人口數(shù)量多且道路窄，充電等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不夠完善等因素導(dǎo)致雖同為藍海，但東南亞和歐洲呈現(xiàn)出截然不同的市場需求。

這無疑加大了綠能落地智能電動摩托車的難度。

但是涂鴉智能為綠能提供的智慧電動兩輪車解決方案，僅用一套方案就滿足了歐洲和東南亞不同的電動摩托車智慧化需求，通過五個不同的系統(tǒng)打通和連接數(shù)據(jù)，構(gòu)建出完整的后臺智慧化管理生態(tài)系統(tǒng)，讓兩地消費者、企業(yè)和經(jīng)銷商打開手機App，就能直接管理和操作智慧電動兩輪車。

光是打通生產(chǎn)端、銷售端和消費端，一般企業(yè)恐怕還要同時升級已有的管理體系和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，更別提跨越歐亞兩大洲同時布局歐洲和東南亞市場。涂鴉智能的出行管理平臺系統(tǒng)，讓綠能提速增效，不到一年就抓住了市場新機會，還趕上了產(chǎn)業(yè)升級的新風(fēng)口。

優(yōu)化產(chǎn)品

靠真實需求推動

不同群體對智慧化功能有著不同的需求，對歐洲和東南亞的使用者來說相差就更多了，根據(jù)定位不同，不同型號的電動摩托需要附帶不同的功能，型號升級就需要更精準(zhǔn)捕捉到個性化需求，同時擴大原有基礎(chǔ)需求人群的范圍。

這么難的事，涂鴉智能幫綠能辦到了。

傳統(tǒng)生產(chǎn)制造行業(yè)講究經(jīng)驗，但在智能化上，數(shù)據(jù)遠比經(jīng)驗靠譜，因為這意味著高效。

就拿出廠測試來說，一般產(chǎn)品功能改進和性能優(yōu)化，很大一部分都倚重測試得出的結(jié)果。所以出廠測試一般都是在專業(yè)的實驗室里，根據(jù)電動兩輪車產(chǎn)品不同的功能，提前設(shè)置出極端的測試條件，比如極低溫或者高速撞擊等等，這樣有利于針對性地發(fā)現(xiàn)性能上的不足。

可是，模擬真實遠遠比不上真實，人為設(shè)置條件再精準(zhǔn)，也比不上真實使用數(shù)據(jù)來的準(zhǔn)確。

盡管有經(jīng)驗的測試工程師可以設(shè)置出無限接近真實的特殊條件，但是涂鴉智能直接把所有使用者真實的使用情況上傳后臺系統(tǒng)，幫助綠能實現(xiàn)產(chǎn)品上的彎道超車。

通過這個平臺系統(tǒng)，當(dāng)智能化的硬件把每輛車在不同路況、天氣、使用狀況等所有的真實使用情況數(shù)據(jù)放在一起歸類和分析，就能尋找到真正的問題，更能夠根據(jù)不同的城市和地區(qū)的使用情況，直接銷售貼近當(dāng)?shù)貙嶋H需求的產(chǎn)品。

線上or線下

渠道不再是難題

傳統(tǒng)的經(jīng)銷商模式之下，在路邊修車鋪里都能買到各種各樣不同品牌的電動車，但伴隨消費升級，盡管線下實體店必不可少，但這種傳統(tǒng)模式已經(jīng)不能滿足消費者挑選、購買、維護、報修等一系列需求。

同時電動摩托車作為大件商品，運輸難、物流成本高是經(jīng)銷商十分頭痛的問題，因此變革經(jīng)銷模式、優(yōu)化銷售渠道刻不容緩，這對企業(yè)、渠道商和消費者都是利好。

首先對企業(yè)來說，渠道打通意味著直營，車輛全部都是明碼標(biāo)價，線上線下統(tǒng)一價格也利于管理品牌形象和強化品牌定位，透明的價格沒有額外的捆綁銷售，直接提升消費者在消費端的體驗。

但經(jīng)銷商似乎認為透明的價格意味著收入下降，其實不然。

傳統(tǒng)經(jīng)銷模式讓經(jīng)銷商面臨層層壓力，不僅有庫存、銷售和資金壓力，“數(shù)據(jù)孤島”也讓經(jīng)銷商不具備直面消費者的能力。

當(dāng)用數(shù)據(jù)打通渠道后，經(jīng)銷商變成一個個被連接起來的整體，以點到面高效觸達用戶，更好地服務(wù)用戶并構(gòu)建信任，增強用戶粘性和回購率也意味著緩解了銷售難題。

比如需要維修的時候，只有打通了消費端和經(jīng)銷端的數(shù)據(jù)，才能做到消費者在手機上提交維修工單就能看得到附近維修點位置，直接線上預(yù)約省時高效。

銷售端作為平臺出行系統(tǒng)里的重要一環(huán)，涂鴉智能提供的經(jīng)銷商及門店管理系統(tǒng)讓平臺內(nèi)數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，實現(xiàn)了查看車輛庫存、管理維修訂單、維護客戶等各環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)信息共享，也讓消費者的個性需求能按照區(qū)域和時效性進行智能分配。

經(jīng)銷商打開車輛管理和營銷數(shù)據(jù)可視化管理后臺，動動手指就能多維度統(tǒng)計銷售數(shù)據(jù)，極大提升運轉(zhuǎn)效率，降低運行成本。并且，線上線下推動銷售渠道變革，讓綠能品牌可以全方面、多角度實現(xiàn)智慧化升級。

兩輪電動車作為常見的短途交通工具之一，尤其能體現(xiàn)我國本土品牌的發(fā)展脈絡(luò)。

從制造到智造，再到現(xiàn)在的智能化生態(tài)打造，中國制造逐漸步入智慧化發(fā)展階段，這也是中國品牌出海的底氣和實力。

從0到1遠比從10到100艱難，這意味著創(chuàng)新、拼搏、敢想敢做，更意味著用開放的心態(tài)擁抱日新月異的時代和技術(shù)進步。

涂鴉智能和綠能將始終攜手滿足人們對智慧出行、綠色出行的需求，一起乘著中國「智」造的電動摩托駛向全球。