剛剛過(guò)去的5月，國(guó)內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)銷量達(dá)135.4萬(wàn)輛，同比下降16.9%，環(huán)比4月的104.3萬(wàn)輛增長(zhǎng)29.7%。

其中，SUV銷量為59.4萬(wàn)輛，同比下降19.4%，環(huán)比4月的45.9萬(wàn)輛增長(zhǎng)28.9%。

從排名來(lái)看，比亞迪宋實(shí)力強(qiáng)勁，再次把銷冠收入囊中；哈弗H6排名繼續(xù)回升，從4月第3升至5月第2；長(zhǎng)安CS75也進(jìn)步一個(gè)位次，從4月第4升至5月第3；豐田RAV4上月跌出榜單，5月回升至第4；本田CR-V表現(xiàn)欠佳，5月排名第5。

5名開(kāi)外，奧迪Q5L、比亞迪元PLUS、理想ONE、繽智、寶馬X3進(jìn)入前10;探岳、皓影、威蘭達(dá)、奔馳GLC、逍客進(jìn)入前15。

不過(guò)，比亞迪唐、特斯拉Model Y、大眾途觀、長(zhǎng)安CS55、歐尚X5等車型本月無(wú)緣榜單。

具體情況如何，讓我們一睹為快吧!

TOP 1：比亞迪宋

5月銷量：31977輛

今年以來(lái)油價(jià)大幅上漲，讓比亞迪宋備受青睞。5月，比亞迪宋銷量為31977輛，同比增長(zhǎng)131%，環(huán)比4月的25105輛增長(zhǎng)27.4%，排名第1。

在油價(jià)居高不下的面前，比亞迪汽車以強(qiáng)大的DM-i技術(shù)為手段，為消費(fèi)者帶來(lái)了更具備經(jīng)濟(jì)性的全新混動(dòng)選擇。在DM-i技術(shù)的加持下，比亞迪宋PLUS DM-i、比亞迪宋Pro DM-i持續(xù)熱銷。

當(dāng)消費(fèi)者買(mǎi)車還在糾結(jié)油耗還是動(dòng)力時(shí)，比亞迪宋給出了最優(yōu)解。以2022款宋Pro DM-i為例，其百公里加速快達(dá)7.9秒，百公里虧電油耗低至4.4升，動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)遠(yuǎn)超同價(jià)位燃油SUV。

雖然比亞迪宋至今“一車難求”，但優(yōu)異的口碑說(shuō)明，好飯不怕晚，好車不怕等。據(jù)悉，油價(jià)還將進(jìn)一步提升。這意味著，比亞迪宋的稱霸之路才剛剛開(kāi)始。

TOP 2：哈弗H6

5月銷量：16470輛

作為長(zhǎng)城的銷量支柱，哈弗H6遭遇了嚴(yán)峻的市場(chǎng)挑戰(zhàn)。5月，哈弗H6銷量達(dá)16470輛，同比下降34.3%，環(huán)比4月的14575輛增長(zhǎng)13%，排名第2。

提起長(zhǎng)城汽車，很多人第一時(shí)間想到的車型就是哈弗H6。從2011年8月25日上市至今，哈弗H6創(chuàng)造了超過(guò)350萬(wàn)輛的銷售奇跡，從一款SUV進(jìn)階成國(guó)民神車。

時(shí)過(guò)境遷，哈弗H6也來(lái)到了第三代。在全新檸檬平臺(tái)的加持下，降低車身重心加上長(zhǎng)軸距、長(zhǎng)輪距的設(shè)計(jì)，讓它在保持乘坐舒適性的同時(shí)，也提升了駕駛的穩(wěn)定性。

但是，哈弗H6還是輸給了時(shí)代。面對(duì)疫情、高油價(jià)等多重不利影響的沖擊，不少消費(fèi)者還是選擇了比亞迪DM-i車型。未來(lái)，哈弗H6想拿回銷冠，還得在動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性上下功夫。

TOP 3：長(zhǎng)安CS75

5月銷量：13070輛

在新能源SUV的沖擊下，長(zhǎng)安CS75也遇到了壓力。5月，長(zhǎng)安CS75銷量為13070輛，同比下降42.1%，環(huán)比4月的11598輛增長(zhǎng)12.7%，排名第3。

在國(guó)內(nèi)10-15萬(wàn)級(jí)SUV市場(chǎng)，長(zhǎng)安CS75一直是佼佼者。如今，長(zhǎng)安CS75(經(jīng)典款)、2022款長(zhǎng)安CS75 PLUS、第二代長(zhǎng)安CS75 PLUS同堂銷售，一起征戰(zhàn)國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)。

最值得關(guān)注的是第二代CS75PLUS。它進(jìn)化的不只是外表，動(dòng)力提升才是重點(diǎn)。全新一代藍(lán)鯨1.5T/2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+愛(ài)信8AT的動(dòng)力組合，使其起步、提速十分流暢，根本不用深踩油門(mén)就可以輕松地在車流中穿梭游弋。

可見(jiàn)，長(zhǎng)安CS75沒(méi)有躺在功勞簿上，而是不斷走出“舒適區(qū)”，變得更加迷人。和哈弗H6一樣，長(zhǎng)安CS75還需要在動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性上有所調(diào)整，才能應(yīng)對(duì)比亞迪宋家族的挑戰(zhàn)。

TOP 4：豐田RAV4

5月銷量：12387輛

上月跌出榜單的豐田RAV4，本月又回來(lái)了。5月，豐田RAV4銷量為12387輛，同比下降34.3%，排名第4。

作為城市級(jí)SUV的鼻祖，誕生于1994年的RAV4榮放有著悠久的歷史，歷經(jīng)了五代車型的演變。如今，這代豐田RAV4硬朗風(fēng)格非常明顯，與上一代的居家風(fēng)格形成了鮮明的反差。

不過(guò)，豐田RAV4的內(nèi)飾維持著粗獷張揚(yáng)的風(fēng)格，硬朗的線條在車內(nèi)得以延續(xù)，中控臺(tái)層次感很強(qiáng)，分區(qū)清晰，整體做工及用料符合一汽豐田的一貫水準(zhǔn)。

在TNGA-K平臺(tái)的加持下，不論是“城市時(shí)尚控”，還是“越野性能咖”，都能找到最適合自己的那一款豐田RAV4，從而讓每一位“顛覆者”都能縱情廣闊天地，釋放狂野一面。

TOP 5：本田CR-V

5月銷量：12335輛

憑借高顏值、耐用、保值等優(yōu)勢(shì)，本田CR-V一直備受消費(fèi)者的喜愛(ài)。5月，本田CR-V銷量為12335輛，同比下降34.3%，環(huán)比4月的19920輛下降38.1%，排名第5。

作為一款全球熱銷的緊湊級(jí)SUV，本田CR-V自2004年引入中國(guó)后，一直是國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的“常青樹(shù)”。一直被模仿、從未被超越”，可以說(shuō)是對(duì)本田CR-V最好的描述。不過(guò)，本田CR-V正在被諸多國(guó)產(chǎn)SUV車型超越。

最新曝光的本田CR-V采用本田最新一代車型的設(shè)計(jì)，前格柵采用了無(wú)邊無(wú)際的設(shè)計(jì)，兩側(cè)的大燈也變得更加修長(zhǎng)，車身經(jīng)過(guò)了加長(zhǎng)。不難發(fā)現(xiàn)，這款本田CR-V與此前曝光的繽智有些類似，可以說(shuō)是“大號(hào)”繽智。

問(wèn)題在于，國(guó)人向來(lái)是朝前看、朝上看，本田CR-V的這一番操作，真的懂國(guó)人的消費(fèi)喜好嗎?至于未來(lái)推出后的市場(chǎng)表現(xiàn)，還得時(shí)間來(lái)檢驗(yàn)了。

寫(xiě)在最后：

縱觀5月的SUV市場(chǎng)，中國(guó)品牌SUV車型有5款車型上榜，較上月再次減少1款，但排名比較靠前，包攬了前3;日系SUV有6款車型上榜，和上月持平;德系SUV有4款車型上榜，較上月再次增加1款，有回暖跡象;美系、韓系等SUV依舊無(wú)車型上榜。

綜合來(lái)看，前15車型的市場(chǎng)格局沒(méi)有大變，比亞迪宋、哈弗H6、長(zhǎng)安CS75依舊領(lǐng)跑，然后是本田CR-V、特斯拉Model Y、長(zhǎng)安CS55。

筆者堅(jiān)定地認(rèn)為，在新能源汽車發(fā)展如火如荼的當(dāng)下，SUV細(xì)分市場(chǎng)的格局一定會(huì)發(fā)生洗牌，讓我們拭目以待!