近期，新能源汽車市場動態(tài)不斷，理想汽車銷量出現(xiàn)明顯下滑后，正加速向純電車領(lǐng)域全面轉(zhuǎn)型。與此同時，特斯拉始終堅定深耕純電新能源市場，這一系列動作似乎都在表明，增程式電動車或許只是特定發(fā)展階段的產(chǎn)物，并非行業(yè)最終的最優(yōu)選擇。當(dāng)下，不少消費者已認為增程式電動車在性能等方面不如插混動力車型。

此前特斯拉發(fā)布的Cybercab無人駕駛出租車，自去年首發(fā)亮相便引發(fā)廣泛關(guān)注。其獨特的雙鷗翼門轎跑設(shè)計，搭配感應(yīng)式充電的創(chuàng)新理念，充分展現(xiàn)出特斯拉在汽車設(shè)計和技術(shù)應(yīng)用上的前衛(wèi)與激進風(fēng)格。

近日有新消息傳來，馬斯克在社交媒體透露，特斯拉Cybercab無人駕駛出租車預(yù)計于2026年4月開啟首批量產(chǎn)車生產(chǎn)工作。這意味著目前所展示的車輛尚處于試制階段。并且，該車量產(chǎn)上市后，將率先投放美國市場。

值得一提的是，特斯拉此前已利用Model Y車型在美國市場開展Robotaxi商業(yè)化試運營。不過，盡管宣稱是無人駕駛網(wǎng)約車，但前期運營時駕駛席位仍配備有“安全員”，這與國內(nèi)市場的蘿卜快跑運營模式有所不同。

據(jù)了解，量產(chǎn)版特斯拉Cybercab大概率依舊不會配備剎車踏板和方向盤，主要依靠車內(nèi)屏幕和車機系統(tǒng)進行操作控制。同時，其車身尺寸較為有限，座椅設(shè)計也較為單薄。倘若這款車進入中國市場，能否獲得消費者青睞，市場前景尚不明朗。