電池和芯片短缺問題，已經(jīng)對國內(nèi)車企造成不小的影響。

據(jù)報道，11月9日，長安汽車董事長朱華榮，在中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦的“2020中國汽車論壇”上表示，借助新能源和智能化技術(shù)的快速發(fā)展，中國品牌汽車正迎來換道超車的最佳機會。不過，“缺芯”和“貴電”成為企業(yè)發(fā)展的瓶頸。

他表示，芯片短缺雖然有所緩解，但仍然是企業(yè)最大的瓶頸之一。芯片短缺背景下芯片價格飆升，直接導致主機廠采購成本增加。新品上市初期受芯片短缺影響，拉長訂單交付周期，嚴重影響新品上市節(jié)奏和銷量。

“貴電”是指動力電池價格不斷上漲。過去1年多以來，動力電池原材料價格也持續(xù)飆升。以電池級碳酸鋰為例，2021年初的價格約為5.3萬元/噸，而今年最新的價格超過了56萬元/噸。

朱華榮表示，目前動力電池的成本已經(jīng)超過電動汽車整車成本的40%，嚴重影響產(chǎn)品效益達成，對企業(yè)成本成極大擾動，電池成本上漲幅度也遠大于技術(shù)進步給用戶帶來的價值。

而且，“缺芯貴電”問題對汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)秩序造成嚴重破壞，1-9月份長安汽車損失60.6萬輛產(chǎn)量，“缺芯”造成大量半成品庫存，“貴電”導致單車成本增加5000-35000元。

針對“缺芯”問題，朱華榮建議加快芯片行業(yè)通用化的進程，推動供應鏈的透明化，芯片商tier1要建立新型的供應商關系，建立與汽車行業(yè)的直通直聯(lián)的模式;

針對“貴電”問題，朱華榮建議國家層面打擊個別企業(yè)原材料囤貨與炒作的行為、加強政策引導，優(yōu)化上游原材料資源配置，行業(yè)層面推動廢舊電池及關鍵金屬資源回收利用，完善動力電池回收利用管理體系。