在近期落幕的廣州車(chē)展上，汽車(chē)行業(yè)的目光不僅聚焦于造車(chē)新勢(shì)力與本土品牌的亮眼表現(xiàn)，多家傳統(tǒng)合資車(chē)企同樣憑借轉(zhuǎn)型動(dòng)作引發(fā)關(guān)注。其中，東風(fēng)日產(chǎn)因跨界推出家用沙發(fā)產(chǎn)品成為輿論焦點(diǎn)，這一舉措被視為合資品牌在電動(dòng)化浪潮下加速本土化轉(zhuǎn)型的縮影。

11月29日，東風(fēng)日產(chǎn)宣布將正式進(jìn)軍家居領(lǐng)域，其核心產(chǎn)品"零壓云毯大沙發(fā)"計(jì)劃于12月1日N6上市發(fā)布會(huì)亮相。這款采用三層緩沖材質(zhì)與彈簧骨架結(jié)構(gòu)、表層使用汽車(chē)環(huán)保皮革的沙發(fā)，因貼合人體曲線、久坐不累等特性引發(fā)網(wǎng)友熱議。據(jù)內(nèi)部人士透露，該產(chǎn)品從用戶(hù)提出需求到完成打樣僅用30天，開(kāi)發(fā)周期較行業(yè)平均縮短60%，凸顯企業(yè)快速響應(yīng)市場(chǎng)的能力。天貓旗艦店"車(chē)規(guī)級(jí)家居"專(zhuān)區(qū)也將同步上線5款座椅衍生產(chǎn)品，形成汽車(chē)與家居的跨界聯(lián)動(dòng)。

作為日系合資品牌的代表，東風(fēng)日產(chǎn)曾憑借"日產(chǎn)大沙發(fā)"的舒適性標(biāo)簽在中國(guó)市場(chǎng)占據(jù)重要地位。其旗下軒逸、天籟等車(chē)型長(zhǎng)期占據(jù)銷(xiāo)量榜單前列，2018年更以156萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量創(chuàng)下巔峰。然而隨著新能源汽車(chē)滲透率突破50%，日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)的份額持續(xù)萎縮——2023年銷(xiāo)量跌至79.83萬(wàn)輛，2024年進(jìn)一步下滑至69萬(wàn)輛，較2021年近乎腰斬。面對(duì)比亞迪、蔚來(lái)等本土品牌的沖擊，這家老牌車(chē)企不得不加速轉(zhuǎn)型步伐。

在Glocal（全球+本土）合作模式下，東風(fēng)日產(chǎn)中國(guó)團(tuán)隊(duì)首次獲得產(chǎn)品主導(dǎo)權(quán)，將研發(fā)周期壓縮至24個(gè)月以?xún)?nèi)。2025年10月推出的N7等新能源車(chē)型已顯現(xiàn)成效，當(dāng)月整體銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)9.5%至62,794臺(tái)。這種轉(zhuǎn)變不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品層面，更深入到組織架構(gòu)：通過(guò)設(shè)立本土化研發(fā)中心、加強(qiáng)與本土供應(yīng)鏈合作，日產(chǎn)正試圖重構(gòu)其在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

這種轉(zhuǎn)型壓力并非東風(fēng)日產(chǎn)獨(dú)有。豐田中國(guó)已將部分車(chē)型研發(fā)權(quán)限下放至合資企業(yè)，計(jì)劃推出增程式電動(dòng)車(chē)型；大眾汽車(chē)在引進(jìn)全球車(chē)型的同時(shí)，也在研發(fā)中國(guó)特供版增程車(chē)；別克則通過(guò)擴(kuò)展GL8車(chē)系，形成覆蓋燃油、插混等多動(dòng)力形式的MPV矩陣。智能化領(lǐng)域成為合資品牌補(bǔ)課重點(diǎn)，奧迪A5、東風(fēng)日產(chǎn)天籟等車(chē)型紛紛搭載鴻蒙座艙與高階智駕系統(tǒng)，試圖縮小與新勢(shì)力的技術(shù)差距。

行業(yè)觀察人士指出，合資品牌的本土化轉(zhuǎn)型面臨雙重挑戰(zhàn)：既要平衡全球化車(chē)型與中國(guó)特供車(chē)的資源分配，又要避免在智能化賽道陷入同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)。盡管擁有品牌積淀與用戶(hù)基礎(chǔ)，但當(dāng)所有玩家都標(biāo)配激光雷達(dá)與智能座艙時(shí)，底層產(chǎn)品力將成為決定成敗的關(guān)鍵。隨著東風(fēng)日產(chǎn)跨界賣(mài)沙發(fā)這類(lèi)創(chuàng)新嘗試的增多，傳統(tǒng)車(chē)企的轉(zhuǎn)型路徑正展現(xiàn)出更多可能性。